Entretien et équipement

Brock : La plus grande différence entre la moto tout-terrain et la moto sur neige est la température du liquide de refroidissement. C’est pourquoi nous vous recommandons d’installer des accessoires comme la trousse de thermostat Timbersled pour maintenir la température du liquide de refroidissement. La raison en est que lorsque la température de l’eau est basse, la moto a tendance à suralimenter, ou à fonctionner avec le volet de départ. Cela diluera l’huile et vous devrez la changer plus fréquemment.

En roulant dans les climats d’hiver, il n’y a pas de poussière dans l’air. Le moteur n’est pas aussi susceptible d’ingérer de la saleté ou de la poussière que lorsque vous le conduisez comme une moto tout-terrain. C’est pourquoi nous retirons généralement le filtre à poussière d’origine et utilisons une admission étanche, comme la trousse de prise d’air de la jambe de suspension Timbersled, pour empêcher la neige et l’eau d’entrer dans le moteur.

Ainsi, pour le moteur de la moto, tant que la température du liquide de refroidissement reste au niveau requis, la longévité du moteur sur une moto sur neige est la même, voire meilleure, que sur une moto tout-terrain, car il n’y a pas de poussière. Avec de l’huile fraîche, ils tiennent extrêmement bien.

Brock : Les chaînes sont le numéro un. Vous devez maintenir la chaîne d’entraînement et la chaîne du carter lubrifiées et bien réglées. Et nous vous recommandons de remplacer les chaînes toutes les 75 heures environ. De plus, comme pour une motoneige, il y a des hi-fax sur les glissières, et vous voulez vérifier régulièrement leur état. Si vous roulez dans des conditions de neige dure ou de glace, nous vous recommandons d’utiliser des grattoirs à glace pour lubrifier les glissières et prolonger la durée de vie de la hi-fax.

Dale : Oui, l’huile de la moto doit être changée fréquemment. En hiver, le moteur est tout le temps froid et la moto ne sort jamais du mode de démarrage à froid, ce qui entraîne une surconsommation de carburant et la présence de carburant dans l’huile. Il faut donc y faire attention et changer l’huile plus fréquemment qu’en été.

Brock : Il est toujours préférable de le garder à l’intérieur, par exemple dans un garage ou une remise. Cela aidera la moto à dégeler et facilitera l’inspection, l’entretien et le démarrage. Mais on peut la garder à l’extérieur. J’ai participé à des voyages de plusieurs jours et nous les avons laissés dehors toute la nuit sans problème. Le poids de l’huile moteur est crucial pour le démarrage à froid. Il est courant que l’huile 10W-50 soit la recommandation d’usine pour de nombreuses motos tout-terrain, mais c’est une huile trop épaisse par temps froid. Il y a donc une huile Timbersled 0W-40 qui aide aux démarrages à froid. Elle permet au moteur de tourner plus rapidement par temps froid.

Tant que vous utilisez l’huile moteur appropriée, tout devrait bien se passer, que vous stockiez votre moto sur neige à l’intérieur ou non.

Brock : Les vêtements d’extérieur de moto sur neige sont un mélange de motoneige et de moto tout-terrain. Vous avez besoin d’une armure de protection, de protège-genoux, de genouillères, d’une protection de la poitrine et d’une botte rigide comme une botte de motocross, mais vous avez également besoin d’un équipement imperméable et résistant aux intempéries, surtout à l’extérieur. Klim propose des vêtements d’extérieur spécifiques aux motos sur neige, notamment des bottes rigides, isolées et imperméables. La série Havoc de Klim est conçue spécialement pour les motoneigistes. On est plus souvent sur le siège en moto sur neige qu’en moto tout-terrain, et les pantalons peuvent en prendre un coup à cause des sièges agressifs de motocross. Les pantalons y sont très sensibles. Les salopettes Klims Havoc, par exemple, sont dotées d’un renforcement supplémentaire au niveau de l’assise pour lutter contre cette usure.

Dale : En montagne, assurez-vous de disposer d’un équipement de sécurité adéquat contre les avalanches et de le porter sur vous, et non sur votre moto, afin de l’avoir toujours sur vous si vous descendez pour aider à sortir quelqu’un d’une avalanche ou si vous vous séparez de votre moto. Essayez de trouver des cours gratuits sur la sécurité en cas d’avalanche, qui sont proposés par des groupes comme le service des forêts. Le pire, c’est quand les gens partent en montagne pour s’amuser et n’ont aucune expérience ou formation en matière d’avalanche.

Assurez-vous d’être préparé. Tout s’est tellement amélioré – les motoneiges et les systèmes de moto sur neige – que les gens peuvent aller beaucoup plus loin dans l’arrière-pays et beaucoup plus haut. Cela augmente le risque d’avalanches, donc vous devez être préparé. Emportez votre matériel d’avalanche, et emportez quelques outils de base pour travailler sur votre moto, car la sortie est longue. Soyez préparé aux intempéries et à la situation et ne roulez jamais seul en montagne. Faites toujours participer un ami à ce sport.