Commentaires sur la première randonnée : Système de moto sur neige Timbersled Riot & Riot LE 2020

Ce n’est pas souvent que j’ai l’occasion d’essayer quelque chose de complètement nouveau, mais récemment Dirt Rider a reçu un appel pour apprendre, tester et rouler sur des motos tout-terrain équipées de systèmes motoski Timbersled, et on m’a demandé de faire partie du groupe. Non seulement nous avons eu le traitement VIP de la conduite du modèle actuel Timbersled ARO, mais nous avons également eu un accès très spécial pour tester les tout nouveaux modèles 2020 Riot et Riot LE de Timbersled. Ce fut une journée complète de randonnée illimitée dans les montagnes, juste à l’extérieur de la base de Timbersled à Ponderay, dans l’Idaho.

La randonnée a commencé dans une prairie afin que chacun puisse comprendre et ressentir l’envie de faire de la moto sur neige. Brett Turcotte, de Timbersled, m’a donné quelques conseils de base. Il m’a proposé certaines des choses à faire et à ne pas faire pour avoir du succès en moto sur neige. Il m’a conseillé de maintenir la pédale d’accélérateur, de faire confiance au ski, et de ne pas mettre les pieds en bas quand on s’arrête, sinon on se renverse. J’ai commencé sur la Timbersled ARO et, ne voulant pas passer pour un imbécile, je me suis assuré de me souvenir de ses conseils.

Heureusement, j’ai réussi à passer le premier tour d’essai de 30 minutes et j’ai été jugé compétent et sûr pour participer à la toute nouvelle Riot. J’ai encore passé 30 minutes à me familiariser avec cette nouvelle plateforme et ses différentes caractéristiques de maniabilité. Après l’orientation d’une heure dans la prairie, Brett a déterminé que je me débrouillais suffisamment bien pour ne pas être trop dangereux pour moi et a dit : « Allons dans l’arrière-pays. » Honnêtement, j’ai été étonné de constater à quel point il était facile d’apprendre.

Étant donné que ce commentaire sur la première randonnée est censé porter sur les nouveaux modèles 2020 Timbersled Riot et Riot LE, je vais me concentrer davantage sur les différences, les changements et les caractéristiques par rapport au modèle ARO. Si vous possédez ou venez d’acheter une ARO, ne vous inquiétez pas; Timbersled continuera à le produire comme un modèle de montagne et d’arrière-pays ouvert. Le nouveau système Riot est conçu pour s’apparenter davantage à une moto tout-terrain pour les courses de compétition et les zones boisées plus étroites.

Timbersled est fière de la robustesse de ses systèmes de moto sur neige et la nouvelle Riot ne montre aucun signe visuel de faiblesse par rapport à l’ARO en combinant une technologie ARO éprouvée de Timbersled, mais avec une toute nouvelle plateforme Riot avec son système de suspension arrière spécifique en instance de brevet. La Riot utilise une seule suspension arrière à bras long et des amortisseurs spécialement calibrés pour la moto. Elle dispose également de nouveaux rails de suspension légers que supportent les nouveaux amortisseurs Timbersled IFP doubles entièrement reconstituables. Le châssis de la Riot a également été raccourci afin de centraliser le poids et d’améliorer la maniabilité.

La Traverse Track comporte des fenêtres de portage supplémentaires à l’avant et à l’arrière de chaque palette pour aider à réduire encore plus le poids et à augmenter la sensation de conduite ludique. Pour le motocycliste qui souhaite un ensemble encore plus performant, il peut opter pour la Riot LE, dont les amortisseurs Fox Zero QS3 ont été spécialement conçus pour ce modèle. Ces amortisseurs réglables aident à contrôler la pression des roues et des skis dans le but d’optimiser ses caractéristiques de maniabilité agile. Quelques différences sur la Riot LE par rapport à la Riot de série sont la fusée, les rails et la boucle de ski de couleur assortie. La Riot LE est vendue au détail à 5 499 dollars, tandis que la Riot est vendue 1 000 dollars de moins à 4 499 dollars. À l’avant, la Rio est livrée avec la même fusée Timbersled boulonnée que celle de l’ARO. Fixé au bas de la fusée, le ski Riot Traverse Ski présente une nouvelle double lisse centrale, qui est destinée à éliminer la traînée et à fournir un contrôle inspirant confiance.

La question à un million de dollars est la suivante : ces changements ont-ils donné au Timbersled l’impression d’être une moto tout-terrain? La réponse est oui! Plus je roulais et sortais dans la neige fraîche, plus je commençais à vraiment comprendre de quoi il s’agissait. J’ai pu suivre les modèles Riot et ARO tout au long de la journée et les différences entre eux étaient très marquées.

En tant qu’adepte de la moto tout-terrain, si je devais acheter un nouveau système de moto sur neige, il ne fait aucun doute que je choisirais la Riot LE car c’est ce qui se rapproche le plus d’une moto tout-terrain. C’était facile à apprendre à rouler sur cette moto, plus agile, avec des virages plus rapides, et c’était juste plus amusant pour moi dans l’ensemble. Sa capacité de réglage et sa suspension plus performante seront certainement un avantage pour le pilote au fur et à mesure de sa progression dans la courbe d’apprentissage. Le réglage de l’amortisseur arrière était très perceptible et fonctionnait exactement comme décrit. L’ouverture de l’ajusteur permettant à l’amortisseur de se comprimer beaucoup plus facilement a donné à la Riot une sensation de piste courte et a rendu la moto beaucoup plus facile à conduire. Mais une fois que vous êtes sorti dans la neige fraîche et profonde, vous pouvez remonter l’ajusteur pour la raffermir et la faire ressembler à une longue piste ARO prête à monter.

Timbersled nous a dit que l’ARO serait meilleure dans des zones plus grandes et plus ouvertes, et peut-être pour la montée, mais à aucun moment je n’ai eu l’impression que la Rio abandonnait quoi que ce soit dans la neige plus profonde ou les pentes. Dans la neige poudreuse, il était beaucoup plus facile de faire des virages et en 20 minutes, j’avais l’impression de pouvoir enterrer le guidon à volonté. Lorsque je montais des collines, j’avais l’impression de n’être limité que par la puissance de la moto, et non par le système de la moto moto sur neige. Nous avons fait du cross-country à travers des zones que je n’aurais jamais imaginées possibles sur une moto tout-terrain. Cependant, c’était comme une journée dans le parc sur ce système de moto sur neige. En tant que conducteur de motocross et de tout-terrain, il ne fait aucun doute que la Riot LE serait mon choix.